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 1978 - Le choix de la voiture | |
Nous sommes en 1978. Pierre décide de donner un sens à sa passion : les sport-prototypes. Mais il veut créer une œuvre unique, reproduisant à l'identique les sons du vrai moteur. Il se donne l'objectif de réaliser une ferrari 312 PB, du moteur au châssis, en passant par la boite de vitesse, les sièges,… à la seule différence près que SA ferrari pourra tenir dans son salon : il décide de construire une ferrari 312 PB à l'échelle 1/3.
C'est Monsieur Pierre Bardinon, propriétaire du circuit du Mas du Clos, qui est le premier à lui ouvrir les portes de sa collection privée. Pierre photographie la 312 PB, la vraie, crayonne des détails, peaufine ses croquis, lève les doutes des photos déjà étudiées… |
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| L'étape des plans, des dessins, et des moules | |
De 1978 à 1981, Pierre réalise tous les plans et dessins de la Ferrari à l'échelle 1/3 : chassis, moteur, boite de vitesse. Son objectif reste le même : construire une voiture fonctionnelle, à échelle réduite, prête à démarrer.
De 1981 à 1985, le master en bois est terminé, tous les prototypes en bois pour la conception des moules sont achevés.
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| 1989 - Le moteur à l'échelle 1/3 fonctionne ! | |
De 1986 à 1990, encore du travail et beaucoup de choses faites ! En particulier l'usinage des nombreuses pièces du moteur, les quatre arbres à cames, le système d'injection et les fonderies des composants du châssis (crémaillère de direction, portes roues et étriers de freins, ...)
Le 25 février 1989, le moteur est fini et c'est une date mémorable pour Pierre, qui entend pour la première fois les 12 cylindres fonctionner sur le banc d'essais ! les premiers sons des 12 tubulures d'échappement sont encore dans son esprit. Un grand jour dans cette aventure. Mais le chemin est encore long ! |
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| 1992 - Une oeuvre unique | |
De 1990 à 1992, Pierre termine peu à peu son projet. La boîte de vitesse prend forme avec l'aide de Monsieur Colotti et de Monsieur Piero Ferrari, à Modène, en Italie. Le tableau de bord est ensuite achevé, ainsi que tous les composants, fonctionnels. Les radiateurs, les phares, les pneus et le châssis tubulaire (soudés au T.I.G.) sont entièrement fabriqués à la main.
En décembre 1992, la voiture est enfin achevée. L'acharnement et le travail de Pierre sont enfin récompensés par la plus petite ferrari 312 PB au monde dont un simple tour de clé permet de la mettre en route ! Depuis, la voiture a été confiée à un amoureux d'objets d'art uniques, Gary Kohs, fondateur de Fine Art Models, dédié aux modèles réduits les plus insolites.
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| Fiche Technique | |
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| Moteur |
| 12 cylindres à plat |
| Cylindrée : 103 cc |
| Course x Alésage : 24mm x 19mm |
| Puissance : 8 ch @ 10,500 tr/min |
| Refroidissement : 2 radiateurs latéraux pour l'eau et 1 radiateur central pour l'huile |
| 2 arbres à cames par rangée de cylindres |
| 24 soupapes |
| Injection |
| Carter sec |
| Embrayage |
| Commande hydraulique |
| Freins |
| Disques acier |
| Commande hydraulique |
| Etrier 4 pistons avec plaquettes démontables |
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| Transmission |
| 5 Vitesses - Marche arrière - Differentiel |
| Refroidissement : pompe à huile et radiateurs |
| Chassis |
| N° 0884 PS |
| Tubes 25 CD 4 S - Panneaux d'aluminium riveté |
| Amortisseurs réglables |
| Direction |
| Pignons - crémaillère |
| Dimensions |
| Longueur - 1250 mm |
| Largeur - 650 mm |
| Hauteur - 308 mm |
| Empattement - 740 mm |
| Poids - 60 Kg |
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| Photos de la construction | |
| Photos artistiques (Alain Merle) | |
| Autres Photos | |
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